{"id":486,"date":"2020-05-01T12:32:37","date_gmt":"2020-05-01T12:32:37","guid":{"rendered":"https:\/\/sinfretiba.com.br\/?page_id=486"},"modified":"2021-03-12T15:01:45","modified_gmt":"2021-03-12T15:01:45","slug":"beneficios","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/sinfretiba.com.br\/?page_id=486","title":{"rendered":"Benef\u00edcios"},"content":{"rendered":"<p><section class=\"kc-elm kc-css-440908 kc_row\"><div class=\"kc-row-container\"><div class=\"kc-wrap-columns\"><div class=\"kc-elm kc-css-376588 kc_col-sm-12 kc_column kc_col-sm-12\"><div class=\"kc-col-container\">\n<div class=\"widget-revslider \">\n\t\n\t\t\t<!-- START Slider 1 11 REVOLUTION SLIDER 6.6.13 --><p class=\"rs-p-wp-fix\"><\/p>\n\t\t\t<rs-module-wrap id=\"rev_slider_4_1_wrapper\" data-source=\"gallery\" style=\"visibility:hidden;background:transparent;padding:0;margin:0px auto;margin-top:0;margin-bottom:0;\">\n\t\t\t\t<rs-module id=\"rev_slider_4_1\" class=\" rs-ov-hidden\" style=\"\" data-version=\"6.6.13\">\n\t\t\t\t\t<rs-slides style=\"overflow: hidden; position: absolute;\">\n\t\t\t\t\t\t<rs-slide style=\"position: absolute;\" data-key=\"rs-21\" data-title=\"Slide\" data-anim=\"ms:600;r:0;\" data-in=\"o:0;\" data-out=\"a:false;\">\n\t\t\t\t\t\t\t<img src=\"\/\/sinfretiba.com.br\/wp-content\/plugins\/revslider\/public\/assets\/assets\/dummy.png\" alt=\"\" title=\"Sem Ti\u0301tulo-1 c\u00f3pia\" width=\"3290\" height=\"293\" class=\"rev-slidebg tp-rs-img rs-lazyload\" data-lazyload=\"\/\/sinfretiba.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Sem-Ti\u0301tulo-1-c\u00f3pia.png\" data-no-retina>\n<!--\n\t\t\t\t\t\t\t--><rs-layer\n\t\t\t\t\t\t\t\tid=\"slider-4-slide-21-layer-7\" \n\t\t\t\t\t\t\t\tdata-type=\"text\"\n\t\t\t\t\t\t\t\tdata-color=\"#0c0c0c\"\n\t\t\t\t\t\t\t\tdata-rsp_ch=\"on\"\n\t\t\t\t\t\t\t\tdata-xy=\"xo:235px,299px,390px,33px;yo:377px,554px,447px,169px;\"\n\t\t\t\t\t\t\t\tdata-text=\"s:17,14,13,12;l:22,19,18,15;a:center;\"\n\t\t\t\t\t\t\t\tdata-dim=\"w:auto,auto,auto,419px;h:69px,60px,105px,auto;\"\n\t\t\t\t\t\t\t\tdata-frame_1=\"x:-265px,-231px,-227px,0px;y:-176px,-154px,-152px,0px;\"\n\t\t\t\t\t\t\t\tdata-frame_999=\"o:0;st:w;sR:7540;\"\n\t\t\t\t\t\t\t\tstyle=\"z-index:11;font-family:'Roboto';\"\n\t\t\t\t\t\t\t> \n\t\t\t\t\t\t\t<\/rs-layer><!--\n-->\t\t\t\t\t\t<\/rs-slide>\n\t\t\t\t\t<\/rs-slides>\n\t\t\t\t<\/rs-module>\n\t\t\t\t<script>\n\t\t\t\t\tsetREVStartSize({c: 'rev_slider_4_1',rl:[1240,1024,778,480],el:[85,100,90,90],gw:[1170,1024,778,480],gh:[85,100,90,90],type:'standard',justify:'',layout:'fullwidth',mh:\"0\"});if (window.RS_MODULES!==undefined && window.RS_MODULES.modules!==undefined && window.RS_MODULES.modules[\"revslider41\"]!==undefined) {window.RS_MODULES.modules[\"revslider41\"].once = false;window.revapi4 = undefined;if (window.RS_MODULES.checkMinimal!==undefined) window.RS_MODULES.checkMinimal()}\n\t\t\t\t<\/script>\n\t\t\t<\/rs-module-wrap>\n\t\t\t<!-- END REVOLUTION SLIDER -->\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section><section class=\"kc-elm kc-css-581567 kc_row\"><div class=\"kc-row-container  kc-container\"><div class=\"kc-wrap-columns\"><div class=\"kc-elm kc-css-100134 kc_col-sm-12 kc_column kc_col-sm-12\"><div class=\"kc-col-container\"><div data-open-on-mouseover=\"yes\" data-tab-active=\"1\" data-effect-option=\"\" class=\"kc-elm kc-css-808925 kc_tabs group kc_vertical_tabs\">\n\t<div class=\"kc_wrapper ui-tabs kc_clearfix\">\n\t\t<ul class=\" ui-tabs-nav kc_clearfix\">\n\t\t\t<li><a href=\"#\">Benef\u00edcios do Fretamento<\/a><\/li><li><a href=\"#\">Redu\u00e7\u00e3o do consumo de energia<\/a><\/li><li><a href=\"#\">Redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de poluentes<\/a>\r\n<\/li><li><a href=\"#\">Caso Mercedes-Benz em S\u00e3o Bernanrdo do Campo<\/a><\/li><li><a href=\"#\">Redu\u00e7\u00e3o de acidentes de tr\u00e2nsito<\/a>\r\n\r\n<\/li><li><a href=\"#\">Redu\u00e7\u00e3o do uso do espa\u00e7o vi\u00e1rio<\/a>\r\n<\/li>\t\t<\/ul>\n\t\t<div id=\"road-freight\" class=\"kc-elm kc-css-198030 kc_tab ui-tabs-panel kc_ui-tabs-hide kc_clearfix \"><div class=\"kc_tab_content\"><div class=\"kc-elm kc-css-253909 kc_text_block\"><\/p>\n<h3 class=\"widget-title\">OS BENEF\u00cdCIOS DO SERVI\u00c7O DE FRETAMENTO<\/h3>\n<div class=\"clearfix\">\n<p><span style=\"font-style: inherit; font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, &#039;Segoe UI&#039;, Roboto, Oxygen-Sans, Ubuntu, Cantarell, &#039;Helvetica Neue&#039;, sans-serif;\">A contrata\u00e7\u00e3o de um ve\u00edculo fretado (van, micro-\u00f4nibus e \u00f4nibus) para o deslocamento de grupos de pessoas seja para o trabalho, eventos ou viagens tur\u00edsticas, traz uma s\u00e9rie de benef\u00edcios. Dentre elas est\u00e1 a exclusividade do servi\u00e7o, desde a escola da empresa, do tipo e padr\u00e3o do ve\u00edculo at\u00e9 a o local e hor\u00e1rio de embarque e pontos de parada; aliada ao conforto e seguran\u00e7a dos ve\u00edculos que s\u00e3o climatizados, dotados de poltronas individuais reclin\u00e1veis, equipados com cinto de seguran\u00e7a e uma s\u00e9rie de acess\u00f3rios (toalete, frigobar, wi-fi, mantas, tomadas, etc), que, conforme o padr\u00e3o do ve\u00edculo, s\u00e3o disponibilizados aos passageiros, oferecendo muita tranquilidade nos deslocamentos.<\/span><\/p>\n<p>O uso de qualquer ve\u00edculo de transporte coletivo traz vantagens na ocupa\u00e7\u00e3o do espa\u00e7o vi\u00e1rio dispon\u00edvel, em rela\u00e7\u00e3o aos autom\u00f3veis e \u00e0s motocicletas. Isto est\u00e1 relacionado \u00e0 capacidade dos ve\u00edculos de transporte coletivo de acomodar uma quantidade muito superior de pessoas, usando um ve\u00edculo apenas duas vezes maior do que, por exemplo, o autom\u00f3vel.<\/p>\n<p>A figura ao lado mostra a diferen\u00e7a de consumo de espa\u00e7o vi\u00e1rio de pessoa transportada, entre os ve\u00edculos \u00f4nibus, motocicleta e autom\u00f3vel. Pode-se observar que um \u00f4nibus com dos passageiros leva um consumo de espa\u00e7o por passageiro (27m\u00b2) inferior ao de uma autom\u00f3vel com um passageiro (33m\u00b2). Observa-se tamb\u00e9m que um \u00f4nibus com cinco passageiros leva um consumo de espa\u00e7o por passageiro (10,8m\u00b2) inferior ao de um autom\u00f3vel com 2 passageiros (16,5m\u00b2). No nosso caso espec\u00edfico, o \u00f4nibus mais comum no transporte por fretamento atende de 40 a 50 passageiros e, portanto, tem enorme vantagem em rela\u00e7\u00e3o ao espa\u00e7o vi\u00e1rio ocupado por cada passageiro.<\/p>\n<p class=\"insta_img_parent_ext_el\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-full\" src=\"https:\/\/sinfretiba.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/grafico1.png\" alt=\"\" width=\"460\" height=\"333\" data-insta_upload_ext_elem=\"1\" \/><\/p>\n<div class=\"insta_img_icon_wrap_ext_el\" style=\"top: 206px; left: 24px;\" title=\"Upload to Instagram\">\n<div class=\"insta_img_icon_ext_el\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>\n<\/div><\/div><\/div><div id=\"new-tab\" class=\"kc-elm kc-css-302553 kc_tab ui-tabs-panel kc_ui-tabs-hide kc_clearfix \"><div class=\"kc_tab_content\"><div class=\"kc-elm kc-css-152100 kc_text_block\"><\/p>\n<h3 class=\"widget-title\">REDU\u00c7\u00c3O DE CONSUMO DE ENERGIA<\/h3>\n<p>A segunda figura ao lado mostra as diferen\u00e7as de consumo de energia por passageiro transportado. Pode-se observar que um \u00f4nibus com tr\u00eas a quatro passageiros j\u00e1 chega a um consumo de energia por passageiro (113gep) semelhante ao de um autom\u00f3vel com um passageiro (110gep). Um \u00f4nibus com seis passageiros j[a chega a um consumo de energia por passageiro (57gep) semelhante ao de um autom\u00f3vel com dois passageiros (55gep). No nosso caso espec\u00edfico, o \u00f4nibus mais comum no transporte por fretamento atende de 40 a 50 passageiros e, portanto, tem enorme vantagem em rela\u00e7\u00e3o ao consumo de energia por cada passageiro.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-full\" src=\"https:\/\/sinfretiba.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/grafico3.png\" alt=\"\" width=\"460\" height=\"244\" \/><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-full\" src=\"https:\/\/sinfretiba.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/grafico4.png\" alt=\"\" width=\"460\" height=\"333\" \/><\/p>\n<p>\n<\/div><\/div><\/div><div id=\"new-tab\" class=\"kc-elm kc-css-614382 kc_tab ui-tabs-panel kc_ui-tabs-hide kc_clearfix \"><div class=\"kc_tab_content\"><div class=\"kc-elm kc-css-190340 kc_text_block\"><\/p>\n<h3 class=\"widget-title\">REDU\u00c7\u00c3O DE EMISS\u00d5ES DE POLUENTES<\/h3>\n<div class=\"clearfix\">\n<p>A figura ao lado mostra as diferen\u00e7as de emiss\u00f5es de poluentes locais por passageiro transportado. Pode-se observar que um \u00f4nibus com dois passageiros j\u00e1 chega a uma emiss\u00e3o de poluentes locais por passageiros (13gr) inferior a de um autom\u00f3vel com 1 passageiro (16gr). Observa-se tamb\u00e9m que um \u00f4nibus com quatro passageiros j\u00e1 chega a uma emiss\u00e3o de poluentes locais por passageiro (6gr) menor que a de um autom\u00f3vel com dois passageiros (8gr). No \u00f4nibus mais comum no transporte por fretamento atende de 40 a 50 passageiros e, portanto, tem enorme vantagem em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 emiss\u00e3o de poluentes locais por cada passageiro.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-full\" src=\"https:\/\/sinfretiba.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/grafico5.png\" alt=\"\" width=\"460\" height=\"333\" \/><\/p>\n<\/div>\n<p>\n<\/div><\/div><\/div><div id=\"new-tab\" class=\"kc-elm kc-css-370478 kc_tab ui-tabs-panel kc_ui-tabs-hide kc_clearfix \"><div class=\"kc_tab_content\"><div class=\"kc-elm kc-css-263833 kc_text_block\"><\/p>\n<h3 class=\"widget-title\">CASO MERCEDES BENZ EM S\u00c3O BERNARDO DO CAMPO<\/h3>\n<div class=\"clearfix\">\n<p>A figura ao lado mostra para o caso da f\u00e1brica da Mercedes-Benz em S\u00e3o Bernardo do Campo, qual seria o aumento do consumo de energia e da emiss\u00e3o de poluentes se o servi\u00e7o por fretamento fosse descontinuado e os usu\u00e1rios tivessem de ir ao trabalho de autom\u00f3vel. Pode-se observar que o consumo anual d eenergia aumentaria de 1,5 mil TEL (toneladas equivalentes de petr\u00f3leo) para 6,3 mil TEP, representando um aumento anual de 5,2 mil TEP. A emiss\u00e3o anual de poluentes do efeito estufa (CO2) aumentaria de 5,2 mil toneladas para 19,7 mil toneladas com acr\u00e9scimo de 14,5 mil toneladas por ano.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-full\" src=\"https:\/\/sinfretiba.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/grafico6.png\" alt=\"\" width=\"460\" height=\"333\" \/><\/p>\n<\/div>\n<p>\n<\/div><\/div><\/div><div id=\"new-tab\" class=\"kc-elm kc-css-343432 kc_tab ui-tabs-panel kc_ui-tabs-hide kc_clearfix \"><div class=\"kc_tab_content\"><div class=\"kc-elm kc-css-942945 kc_text_block\"><\/p>\n<h3 class=\"widget-title\">REDU\u00c7\u00c3O DE ACIDENTES DE TR\u00c2NSITO<\/h3>\n<div class=\"clearfix\">\n<p>O uso do transporte p\u00fablico com qualidade apresenta menor risco de acidentes que o uso da motocicleta ou do autom\u00f3vel. Isto decorre do fato da opera\u00e7\u00e3o do transporte coletivo de qualidade ser mais cuidadosa em rela\u00e7\u00e3o aos condutores e \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos.<\/p>\n<p>A melhor forma de verificar exist\u00eancia de um risco menor \u00e9 comparar a incid\u00eancia de acidentes e as dist\u00e2ncias percorridas pelos ve\u00edculos &#8211; o seu grau de exposi\u00e7\u00e3o aos riscos. No Brasil n\u00e3o existem dados sobre as dist\u00e2ncias percorridas pelos ve\u00edculos, o que dificulta o c\u00e1lculo do \u00edndice de acidentes.<\/p>\n<p>Para atingir o objetivo proposto foram analisados dados recentes de um grande estudo do Minist\u00e9rio de Minas e Energia que faz a estimativa das emiss\u00f5es futuras de poluentes pelos ve\u00edculos usados no Brasil (MME, 2011).<\/p>\n<p>O estudo estimou qual \u00e9 a frota de ve\u00edculos que est\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o e qual \u00e9 o seu consumo de combust\u00edveis, por tipo de ve\u00edculo. Utilizando o consumo verificado no uso dos \u00f4nibus no Brasil foi poss\u00edvel estimar as dist\u00e2ncias percorridas pelos \u00f4nibus e a partir da\u00ed correlacionar estas dist\u00e2ncias \u00e0 quantidade de pessoas que morreram.<\/p>\n<p>Observa-se que o \u00edndice relativo de mortes por bilh\u00e3o de ve\u00edculo-km de usu\u00e1rios de autom\u00f3vel \u00e9 quase quatro vezes superior aos dos usu\u00e1rios de \u00f4nibus. O \u00edndice referente \u00e0s motocicletas \u00e9 34 vezes superior aos \u00f4nibus. Isto comprova que usar o \u00f4nibus \u00e9 mais seguro do que usar o autom\u00f3vel ou a motocicleta.<\/p>\n<\/div>\n<p>\n<\/div><\/div><\/div><div id=\"new-tab\" class=\"kc-elm kc-css-660236 kc_tab ui-tabs-panel kc_ui-tabs-hide kc_clearfix \"><div class=\"kc_tab_content\"><div class=\"kc-elm kc-css-679651 kc_text_block\"><\/p>\n<h3 class=\"widget-title\">REDU\u00c7\u00c3O DO USO DO ESPA\u00c7O VI\u00c1RIO<\/h3>\n<div class=\"clearfix\">\n<p>Como o uso do \u00f4nibus leva a um consumo menor do espa\u00e7o vi\u00e1rio, quando as pessoas trocam o autom\u00f3vel pelo \u00f4nibus o n\u00edvel de congestionamento diminui consideravelmente. A figura ao lado mostra o que acontece quando 40 pessoas trocam o autom\u00f3vel por um \u00f4nibus. Observa-se que quando as 40 pessoas utilizam 40 autom\u00f3veis elas consomem 1.320 m\u00b2 de espa\u00e7o vi\u00e1rio, que \u00e9 equivalente a uma faixa de tr\u00e1fego com 440 metros de extens\u00e3o. Quando metade delas passa a usar um \u00f4nibus, o espa\u00e7o vi\u00e1rio total cai para 714 m\u00b2 (660 m\u00b2 dos autos e 54 m\u00b2 de um \u00f4nibus), correspondendo a uma faixa de tr\u00e1fego de cerca de 240 metros de extens\u00e3o.<\/p>\n<p>Quando todas as pessoas passam a usar \u00f4nibus o espa\u00e7o total se reduz a 54m\u00b2, o que implica na ocupa\u00e7\u00e3o de uma faixa de tr\u00e1fego de cerca de 20 metros de extens\u00e3o (o espa\u00e7o que o \u00f4nibus precisa usar para circular). Ou seja, o uso do \u00f4nibus por 20 pessoas leva a uma economia de 200 metros de faixa de tr\u00e1fego e o seu uso por 40 pessoas leva a uma economia de 420 metros de faixa de tr\u00e1fego, tendo grande impacto nos n\u00edveis de congestionamento.<\/p>\n<p>Uma das formas de compreender o papel do transporte por fretamento na redu\u00e7\u00e3o do uso do espa\u00e7o vi\u00e1rio \u00e9 estimar qual seria o impacto da elimina\u00e7\u00e3o do fretamento em vias nas quais ele \u00e9 operado. Para fazer esta estimativa, utilizamos contagens de fluxos hor\u00e1rios de \u00f4nibus de fretamento em tr\u00eas rodovias de aproxima\u00e7\u00e3o de S\u00e3o Paulo &#8211; Imigrantes, Bandeirantes e Castelo Branco.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-full\" src=\"https:\/\/sinfretiba.com.br\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/grafico7.png\" alt=\"\" width=\"460\" height=\"272\" \/><\/p>\n<\/div>\n<p>\n<\/div><\/div><\/div>\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/section><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":10,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sinfretiba.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/486"}],"collection":[{"href":"https:\/\/sinfretiba.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/sinfretiba.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sinfretiba.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sinfretiba.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=486"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/sinfretiba.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/486\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":643,"href":"https:\/\/sinfretiba.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/486\/revisions\/643"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sinfretiba.com.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/10"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sinfretiba.com.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=486"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}